01
九绵高速双岔沟大桥顺利合龙
3月30日下午，九绵高速LJ20标合同段双岔沟大桥右线连续梁顺利合龙，这也是九绵高速全线首个完成大桥右线连续梁顺利合龙的标段，标志着九绵高速桥梁施工取得突破性进展。
双岔沟大桥，位于绵阳市平武县龙安镇羊肠山，左线全长米，右线全长.5米。据介绍，双岔沟山高谷深，沟壑纵横，施工难度大，技术要求高，项目部与技术员不断设计最佳方案，抓紧春后黄金施工期，安全如期地完成了施工任务。
LJ20标合同段途经平武县木皮藏族乡金峰村、龙安镇两河堡村，单线长度7.公里，桥隧比达到%。据了解，与此同时，该标段的扶贫项目阔达藏族乡涪江大桥也顺利完工，结束了长期以来旧堡羌族乡群众只能通过索桥渡河的历史。（来源：绵阳日报）
02
金台铁路马村特大桥贯通
4月2日晚上8时许，在金台铁路仙居县下各镇马村特大桥工地上，随着架桥机把一根长32米的梁板铺设到位，浙江交通投资集团在建项目金台铁路仙居段马村特大桥顺利贯通。这标志着金台铁路全线T梁架设过60%，铺轨工程过半，向实现今年建成的目标又迈出了坚实一步。
这是金台铁路项目复工以来，继南庄岭隧道、括苍河大桥、岩下跨沿海高速公路特大桥等关键工程贯通的又一阶段性成果。
目前，金台铁路项目在确保“零疫情”和安全质量的前提下，按下项目建设“加速键”，加足马力大干，争取在4月份把疫情期间造成的产值缺口全部补回来。（来源：台州晚报）
03
万州新田长江大桥南北主塔封顶
4月2日，新田长江大桥南岸主塔最后一方混凝土顺利浇筑完毕，新田长江大桥南北主塔胜利封顶。高度为.5米的钢筋混凝土主塔，相当于60层楼的高度，矗立于长江两侧。
塔柱采用液压自动爬模技术，主要分为30个节段进行“堆积木式”施工。新田长江大桥自年3月1日开工以来，全面落实“快、准、狠”管理模式，平稳推进大桥建设，提前一个月完成南岸主塔封顶。
项目部现场实施工点工厂化、标准化和6s管理，提升管理质量。同时，全体参建人员齐抓安全，实现安全无盲区、无死角管理，全过程管控，共创安全生产。
新田长江大桥是三峡库区在建跨度最大的双塔单跨钢箱梁悬索桥，属三峡库区第二座千米级桥梁，是万州区“一环八射”高速公路网“一环”中的控制性工程，是国家高速公路网——恩广高速万州环线项目新田至高峰段的重点控制性工程。
大桥全长1.7公里，一跨过江，主跨米，索塔为简洁门形塔，由塔柱与上下两道横梁组成，其中塔柱为等高塔设计，总高.5米，上塔柱高.5米，下塔柱高54米，塔冠高8米。
新田长江大桥主塔建设项目集中技术骨干力量，精心构建起国内山区首座实施全生命周期BIM+技术应用体系，借助建筑模型对桥型调整优化进行攻关。在专家组的技术指导下，先后组织完成3次专家论证及行业主管部门审查。通过对大桥结构精密计算、模拟精确摆动，规避了北岸主塔原设计涉水施工难题，形成目前北岸两根主塔横向地面高差16米，呈现不等高“高低塔”的奇特效果。
据了解，仅设计优化这一项，就节约工程投资近万元，科学保证了全生命建设运营期内质量安全，大大加快了施工进度。此次主塔封顶，使全过程整体工期得以有效提前，标志着桥梁建设转入上部结构施工阶段。为下一步先导索过江、猫道和主缆架设等重点环节工序的衔接，奠定了坚实的基础，有望在年建成通车。（来源：三峡都市报）
04
济泰高速济南段海螺峪隧道左线贯通
4月2日，济泰高速公路济南段海螺峪隧道左线顺利贯通，较原计划提前了15天。
海螺峪隧道全长米，为济泰高速控制性工程，V级围岩占比达86%，是全线施工难度最大、施工风险最高的特长隧道。自年7月开工以来，隧道进、出口浅埋偏压段安全进洞，现场采取地质调查、超前钻孔、地质雷达预报等方法，安全通过强风化页岩、泥岩、石灰岩互层段，F1断层，千佛山断裂带等高风险地段，实现了施工“零事故”的目标，并创造V级围岩正常时期月平均进度72米、最快月开挖米的纪录。建设单位一手抓疫情防控，一手抓复工复产，采取点对点接送的方式，用15天时间从全国11个省接回施工人员达多人。并在关键工点建立24小时三班倒工作制，按“人休机不休”的要求抓进度抢工期，提前完成海螺峪隧道左线贯通。（来源:济南日报）
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