通车仪式
6月25日，历经多个昼夜建设，由中铁十一局参建的金台铁路正式通车运营，标志着金华与台州两地的铁路出行实现截弯取直，也意味着金华磐安县和台州仙居县就此结束不通火车的历史，填补了浙江省中东部铁路网的空白。
金台铁路线路走向示意图
金台铁路是浙江省首条主导建设的电气化铁路，是浙江省铁路“八八计划”的重点项目，线路全长.公里，为国铁Ⅰ级单线铁路，设计时速公里，于年6月份全面开工建设。
建成通车后的金台铁路
中铁十一局二公司负责施工的金台铁路七标段线路全长38.92千米，路基9.82千米，隧道7座，桥梁10座。其中灵江特大桥为全线重难点控制性工程，集高、大、难、新、深、急、险、重于一体。大桥全长.82米，共计根桩基，个墩台，大桥主跨为（92++++92）米的连续梁，采用深水群桩基础、钢管桩围堰、钢管拱砼施工工艺，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁钢管拱桥。灵江特大桥施工也被称为“在刀刃上跳舞”，并于年4月20日顺利合龙。
建设过程中的灵江特大桥
灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S省道、台金高速公路，施工环境异常复杂。在施工中，不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行，还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题，安全风险大，技术要求高。特别是位于灵江中的61-67号墩，钻孔深度达95.米，且位于软硬交互地层，控制桩孔的竖直度成为一项重要的技术难题。由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。
灵江特大桥
为此，项目积极开展技术攻关，通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“桩头和墩身施工环切工艺”“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，在确保安全质量的前提下，加快了施工进度，大幅降低安全风险，并成功解决了“深水基础冬季施工技术”“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题，为安全、优质、按期完成大桥施工任务创造了有利条件。
西岙隧道
西岙隧道是重难点建设工程之一，全长米，地质复杂、施工断面小，物流组织困难，安全风险高，工期时间紧。为确保隧道如期贯通，该隧道进口洞门采用双侧挡墙式洞门、隧道出口洞门采用偏压式洞门，隧道洞身为明洞采用明挖法施工，其余里程段采用喷锚构筑法施工、光面爆破法施工。
施工中，建设者克服了地质复杂、围岩破碎、浅埋偏压等困难，严格执行“六位一体”管理制度，精细组织，科学开挖，组建了集钻、爆、装、运于一体的机械化生产线，让各施工工序紧密衔接，保持了高效率施工，最高月掘进达米，在围岩差的地段实施铁律“十五字方针”，确保隧道施工安全质量平稳可控。年6月1日，该隧道顺利贯通，这是金台铁路全线首个3公里以上贯通的隧道，为全线隧道施工积累了宝贵的经验。
建设者挑灯夜战加紧施工
金台铁路开通后，台州和仙居、永康间最快运行时间分别为32分钟、1小时24分钟，将进一步提高铁路山海协作通道能力，完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，大大缩短陆上丝绸之路与海上丝绸之路的时空距离，极大便利沿线群众出行和货物流通。
来源：中铁十一局
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