浙江新闻客户端记者张帆沈寅
6月25日上午，随着一声清脆的鸣笛，一辆崭新的“绿巨人”动车，从台州西站缓缓驶出，一路向西，跨越千沟万壑，穿越大江大河，驶往金华市永康南站。
这标志着历经5年建设的金台铁路正式开通运营，也意味着台州的仙居、金华的磐安两县从此告别了不通铁路的历史，为沿线人民开启了一条致富大道。
据悉，金台铁路共设19个车站，除了3个车站是既有的，其余16个均是新增车站。而这16个车站，将改变“三分之一”的浙江！
设计方案一改再改
金台铁路公司和中铁电气化局供图
金台铁路虽然是一条客货运输线，但在设计之初，也被赋予了提升沿线城镇旅游资源的通达性与整体竞争力的重要使命。
年时，金台铁路有两套方案，一套是南线，一套北线。
北线方案的优点是车站设置距离城区近，但缺点也明显，多次横跨仙居的母亲河永安溪，这对自然环境和水环境的破坏不可小视。
南线方案虽然有北线所不具有的优势，但车站位置太靠近高速出口，容易造成客流、物流相对集中，影响道路通畅。
在线路和车站位置选择的博弈上，设计方案最终站在了生态环境一边。
经过专家多次讨论，先后五次修改方案，金台铁路设计了一种新的走向——只横跨永安溪一次。
后期建设中，省交通集团金台铁路公司基于生态保护的认真考量，将金台铁路4标田市车站的制梁场建在山脊顶部。
选址于此，是一个周全之举。
按照原先路线需要取道永安溪，必然会破坏到周边的生态环境，为此悬空而建、落于山脊顶部可以最低限度干扰自然生态，同时直接正对桥墩，提升后续串联拼装效率，可谓一举双赢，这个梁场也被冠上了“空中梁场”的称呼。
如今，山清水秀的仙居永安溪和这座雄伟的钢铁巨龙“刚柔并济”、自然和谐。
“台州、金华山清水秀，旅游景点多，金台铁路相连两地，山海美景尽收眼底。”金台铁路公司有关负责表示，在保护地方生态文明的同时，金台铁路也融入进了山海画卷中，沿线不少居民前往永安溪特大桥、灵江特大桥等重点工程处“打卡拍照”。
为了“它”特地绕道
作为交通领域的“山海协作”大通道，金台铁路被沿线人民寄予了太多的期待。
翻开浙江地图，可以看到，在浙江中东部，括苍山、大盘山、会稽山、四明山纵横，这块接近全省三分之一的版图，此前尚无铁路通达。
“金台铁路的开通，弥补了浙江东中部山区的铁路空白，首先带给山区路网最直观的改变就是便捷。”金台铁路公司总经理乔刚说。
以仙居为例，通过金台铁路的衔接，江西、安徽等地区客流能直接进入当地，推动全域旅游的发展。“我们仙居的杨梅等土特产、一些人文特色能更多地通过铁路带到外地去。”浙江省神仙居旅游集团副总经理陈浩泽说道。
“仙居是外向型经济，大宗物流以往走的都是陆路，成本较高。铁路开通后，可以公铁联运，对外出口也多了一条通往头门港的出海通道，可以大大降低物流综合成本。”仙居县发改局副局长夏明志说。
金台铁路公司和中铁电气化局供图
对于地处高山峻岭、没有铁路的磐安来说，金台铁路同样是一次“走出去”的“黄金机遇”。
据涌金君了解，为了磐安能通上火车，金台铁路特意向北绕了一个弯，为此修建全线最长12.8公里的将军岭隧道等，增加投资近10亿元。
围绕铁路经济的一系列变化，正在磐安悄然发生。
日前，两个集装箱的无纺布圣诞礼品从磐安县日康日用品有限公司运出，计划通过沿海港口运往欧美各大城市。该企业位于新城区，今年计划优化生产线，扩大经营范围，拓展海外市场。
“以往运送出口货物，需要几辆大型运输车花费近3个小时到达宁波港，十分消耗人力物力。金台铁路开通后，出口货物只要10分钟就能‘坐’上火车。”展望未来，公司总经理张剑锋满怀憧憬。
家住新渥街道上加村的吕啸从事药材行业多年。除了自己种植元胡、贝母等磐安道地药材外，他时常到台州地区收购各种中药原材料，出门一趟最少也要两天时间。金台铁路的开通彻底解决了这一问题。“铁路为磐安药材行业发展注入了强劲动力，我们这一带的药商们都很高兴。”吕啸激动地说。
下一站是全球
金台铁路的开通，对两头来说都是机遇：
西端通过金华南货运枢纽，与中欧班列联结，直达欧洲；
东端通过台州港口，与海上丝绸之路相通，上可至宁波，下可达温州、福州。
同时，金台铁路将与九景衢铁路形成一条顺直的东西向通江达海的重要铁路通道，为浙西南、赣湘鄂乃至云贵地区进出口物资提供便捷的出海口，实现跨境物流。
“金台铁路的建成，为永康的产业、永康的物流提供了一个硬件的支撑，因为永康的产品结构60%都是出口型，出到欧美国家，那么通过金台铁路我们将可以直通舟山、宁波港，再通过水路直通全球。”新华（浙江）物流港控股集团副董事长兼总裁杨志棠说。
在永康当地的开通仪式上，“永康-宁波舟山港”海铁联运首发列车缓缓驶出新启用的永康铁路东站，这趟班列依托金台铁路线上重要货运中转节点——永康东站，实现了“五金之都”永康与宁波舟山港的“无缝衔接”。
而对台州而言，金台铁路是一条客货运输线，更是联通海港、拉动区域经济融合发展的新引擎。
目前，台州唯一一条既有铁路——甬台温沿海铁路，以客运为主，每天仅有一趟货运列车。在建的杭绍台高铁也是客运专线。
台州港进出货物主要依靠公路，效率偏低、成本偏高，亟需一条对接内陆腹地的铁路大通道。而金台铁路的建设初衷，正是为了将台州港的核心港区头门港和浙中国际物流枢纽金华、义乌连接起来，为浙江沿海港口群新增一条港口物流的后方疏运通道。
作为实现海陆联运的纽带，它将有力地促进温台沿海产业带、浙中城市群产业融合发展，加速长三角区域内城市互动与融合。同时，也对完善区域铁路网结构和扩大物流设施，促进省内区域优势互补、均衡发展具有重要意义。
涌金君获悉，以金台铁路建设为依托，金台铁路公司正着手台州南等站场的土地资源综合开发规划，推动头门港铁路支线二期等项目上马。
其中，台州南铁路物流基地已规划落地，基地将依托金台铁路台州南、整合既有甬台温铁路台州南货站和配套用地，实现两站融合发展，进而打造浙江首个现代化智慧物流项目——台州智慧陆港新区，使之成为台州地区最大的物流中心，带动地方产业在国内形成更广阔的影响。
多重身份实现便捷换乘
金台铁路公司和中铁电气化局供图
除了拥有绿色的高颜值、充满实力的运输功能外，金台铁路在台州境内还多了一个“身份”——市郊列车。
它利用自已富余运输能力，将铁路与市域轨道交通进行整体规划，开行市郊列车，形成铁路与轨道交通合理分工的态势。
“新建市域轨道交通工程投资指标普遍在3.50亿元/正线公里，而改建金台铁路开行市郊列车项目建设投资总额初步估算为5亿元左右，而且还不需要再占用土地资源，这事实上是花小钱、办大事，充分利用资源达到了事半功倍的效果。”台州市铁投公司总经理林斌表示，利用金台铁路的富余运力，在头门港至临海南、仙居至台州南开行市郊列车，可以与台州在建S1线、规划S2线实现便捷换乘。
目前，金台铁路公司与台州市政府合作的市郊列车已开工建设，市郊铁路一期项目即将于7月份开通运营；金台铁路头门港铁路支线刚开通的只是一期，只能到头门港的后方岸上，二期项目已被纳入台州市政府和省交通集团战略规划，金台铁路将由此跨海直抵头门岛上、码头边。
当然，刚开通的金台铁路还只是迈出开通营运的第一步，因为控制系统差异及连国家铁路网的金温货线是非电气化普速铁路等原因，目前仅有的两列绿巨人动车，初期只是在金台铁路内穿梭运行，还不能直通国铁大网；货运因货源尚在培育期，目前每天只排了一对货车。这些问题，相信假以时日能逐一克服。
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